Kde silikón spĺňa blato: Smart AWD v prekríženiach novej generácie - Cars - 2019

Anonim

Vychádzate po poľnohospodárskej ceste niekde na stredozápade. Zrazu narazíte na rúru a klesnete šesť palcov do hlbokých vecí. Pri prekročení máte šancu vyhnúť sa. V skutočnosti tieto populárne vozidlá (v podstate sú krížom medzi SUV a osobným automobilom) chýbajú technické kotúče na ovládanie rýchlosti kolies, používajú krútiaci moment motora a opäť sa pohybujú. Vylepšené modely - Ford Edge, Lincoln MKX a Nissan Rogue - využívajú liberálne dávky technológie na riešenie týchto problémov.

Aby sme ich mohli vyskúšať, vzali sme všetky tri nové modely na vinúcej prašnej ceste, cez bahnité farmárske pole a - aby sme sa ubezpečili, že zvládnu dobre v typickejšom scenári - na suchom chodníku pri rýchlostiach diaľnice. Prekvapivo bolo, že každé vozidlo zvládlo tieto podmienky jazdy pomerne dobre, ale s mierne odlišným zážitkom. Čítajte ďalej a zistite, ktorý z nich je najlepší a ako využívajú technológie na to, aby vás vymanili z najhorších viazaní.

Ford Edge Sport

Novinkou pre modelový rok 2011 a s heterším motorom s objemom 3, 7 litra, ako je základný model, Edge Sport je čistý crossover: Zaobchádza ako s SUV, keď potrebujete elektrickú energiu, ale bežne jazdí ako auto, futbalovú prax a každodennú cestu.

Ford použil akcelerometre na kontrolu stability v predchádzajúcich modeloch už roky. Tieto senzory dokážu určiť rýchlosť vozidla, zemepisnú šírku a pozdĺžnu polohu (aka, zig-zagging na ceste) a presnú polohu nožného pedála. Čo je nové pre model 2011 je, že senzory sa teraz používajú na ovládanie AWD. Počítačové algoritmy robia jemné nastavenie krútiaceho momentu (napr. Výkon dodávaný každej pneumatike), aby sa ubezpečili, že všetky štyri pneumatiky pracujú spoločne, aby ste mohli pokračovať rovno a hladko.

Väčšina skorších prechodov upravila rýchlosť pneumatiky podľa toho, ako pneumatiky kĺžu. Zbavili by sa elektrickej energie, napríklad ľavej zadnej pneumatike, aby sa vozidlo pohybovalo. Použitím stabilizačných senzorov pre AWD Edge skutočne zmizne skĺznutie predtým, než sa objaví. Napríklad auto sníma, či sa pohybuje dopredu a akcelerátor je len mierne stlačený. Potom, ak stlačíte ťažšie, aby ste sa dostali von z bahenného kúpeľa, Edge zabraňuje skĺznutiu: dochádza k výmene medzi rýchlosťou pneumatík a tým, či sa auto skutočne pohybuje dopredu. AWD je tiež viazaný na snímač volantu, takže vozidlo nastavuje rýchlosť pneumatiky - na základe akcelerometra riadenia - aby ste sa udržali v pohybe rovno.

Dobre, tak ako to všetko vyzeralo v našich testoch? V prvom rade Edge Sport hladko manipuloval na suchom chodníku - cítil sa viac ako auto a menej ako nákladné auto. V niektorých prípadoch na obzvlášť suchých chodníkoch a okolo krivky sa vozidlo stále cítilo hladké a nebrzdilo sa tak pevne, čo je bežné vo vozidlách, ako je Ford Explorer, ktoré majú tendenciu poskytovať väčšiu priľnavosť bez ohľadu na to, kam jazdíte.

V našich bahnitých testoch Edge Sport začal z nečinnej polohy asi štyri centimetre bahna, štrku a vody, pričom sa rovnomerne zrýchlil len s miernym pohybom ryby. Na štrkovej ceste Edge nikdy nemal žiadne typické skĺznutie, ktoré sa môže vyskytnúť - dokonca aj pri rýchlosti okolo 50 MPH. Celkovo sa Šport dostal až k svojmu názvu, aj keď bol len najmenší náznak ryby v najtvrdšom bahne.

Pozrite sa na naše impulzy pre Ford Edge v roku 2011 .

Lincoln MKX

Verzia Lincoln MKZ pre rok 2011 je ďalším celkovým re-dizajnom - používa to isté hnacie ústrojenstvo ako Ford Edge. Je zaujímavé, že manipulácia sa v skutočnosti líši od Edge Sport a Edge Limited, ktoré sme pred niekoľkými týždňami riadili. Ford nám povedal, že MKX používa rôzne algoritmy na manipuláciu, ale inak používa veľa rovnakých komponentov a stabilizačných senzorov pre AWD.

V tých istých testovacích podmienkach zostal MKX trochu rovnejší a pohyboval sa trochu rýchlejšie z hustého blatia ako Ford Edge alebo Nissan Rogue. Nebolo vôbec váhanie, takže je možné, že krútiaci moment sa použije pre väčší pocit pri jazde. Alebo to môže byť, že pri 5, 420 librách je MKX ťažší ako Edge Sport (5, 174 libier) alebo Nissan Rogue (4, 339 libier).

Okolo rohov na suchom vozovke sa MKX zaobchádzalo tak trochu menej robustne ako Ford Edge, čo zabezpečuje hladšiu a rafinovanú jazdu, čo sa dá očakávať, pretože MKX je umiestnený ako luxusnejšie vozidlo. V oblasti Edge a MKX nie sú žiadne nastavenia pre nastavenie režimu AWD, ako je to na Nissan Rogue (čo vám umožňuje zablokovať AWD pre lepšiu trakciu v bahne).

Celkovo je MKX hlavným vylepšením - štýl karosérie sa ľahko preteká s crossovermi od Hondy a dokonca aj Mercedesom a interiér je dobre vyrobený a pekne zdokonaľovaný. Tento crossover bol náš najlepší výber pre dlhšie jazdy, pretože hladký pocit a inteligentný systém AWD.

Nissan Rogue

Nissan Rogue je menší a ľahší crossover ako Edge alebo MKZ, čo robí viac zábavy pri jazde v tesných rohoch a trochu citlivejšie v určitých situáciách - napríklad pri veľmi tesnom rohu na parkovisku. Rovnako ako vozidlo Volkswagen Jetta, ktoré sme v poslednej dobe testovali, má Nissan pevnú manipuláciu aj na štrkovej ceste. V našich testoch vozidlo dobre reagovalo na pohyby volantu a cítilo sa presnejšie než Edge alebo MKX pre základnú jazdu v okolí mesta a na diaľnici.

Rogue je umiestnený ako vstupná úroveň crossover s východiskovou cenou okolo 20 000 dolárov, zatiaľ čo hranica Edge (približne 27 000 dolárov) a MKX (asi 39 000 dolárov) sú umiestnené ako crossovery vyššej kategórie. Zatiaľ čo Edge a MKX môžu určite zvládnuť terénne podmienky, sú v podstate osobné automobily. Nissan Rogue je stále osobným automobilom, ale v hustom bahne sa správal trochu viac ako terénny automobil.

Jeden perk na Rogue nenachádza na Edge alebo MKX je AWD zámok tlačidlo, ktoré automaticky prideľuje 50 percent energie na predné kolesá a 50 percent výkonu na zadné kolesá. Pracuje len pod 5 MPH. Ak nestlačíte tlačidlo, Rogue automaticky pridelí napájanie. (Tlačidlo je ľahké nájsť, ale svetlo, ktoré svieti v pomlčke je trochu ťažké na mieste.) Rovnako ako ostatné moderné crossovery a mini-SUV na trhu, Rogue využíva snímače kontroly trakcie, ktoré používajú ľahké brzdenie na kolesách (AWD dodáva energiu na kolesá, ktorá nekĺzne). Rogue má snímač volantu a snímač vychyľovania (aby zistil, či je vozidlo v uhle), ktoré taktiež dodávajú predné pneumatiky brzdenie, aby ste boli rovní.

V bahnitom teste Rogue skutočne sklopil trochu bok po boku rýchleho akceleračného testu zo stojacej polohy. V prípade, že pneumatiky mali pocit, že sa mierne skĺzli, bolo niekoľko menších prípadov. Pre tých, ktorí uprednostňujú rýchlejšiu jazdu, Rogue uchopil cestu silnejším a podobne ako SUV, či už na blato alebo na suchom chodníku. Nakoniec sme uprednostnili voľnejšiu manipuláciu na Edge a MKX pre väčšinu jazdných podmienok, ale Rogue bol viac zábavný pri jazde ťažkým blatom (aj s preklzaním).