Druhá štúdia zaútočila na praktickosť elektromobilov, zásuvných hybridov - Cars - 2018

Anonim

Obamova administratíva má veľké plány na výrobu elektrických vozidiel. Administratíva v marci 2009 vynaložila 2, 4 miliardy USD na vývoj technológie elektrických vozidiel a batérií.

2, 4 miliardy dolárov bolo prevzatých z ekonomického stimulu vo výške 787 miliárd dolárov a poskytlo priamo výrobcom automobilov 1, 5 miliardy dolárov, 500 miliónov dolárov pre spoločnosti, ktoré vyrábajú komponenty elektrických vozidiel a ďalších 400 miliónov dolárov na výskum a infraštruktúru. To je navyše až do výšky 7, 500 dolárov daňový kredit, ktorý je k dispozícii pre tých, ktorí kupujú plug-in hybridné vozidlá.

Avšak napriek všetkým peniazom, ktoré hromadí v odvetví výroby elektrických vozidiel, sa neustále spochybňuje návratnosť spotrebiteľov. Posledná reakcia je v novej štúdii, ktorá pochádza z Boston Consulting Group (BCG) podľa Detroit News. Správa naznačuje, že spotrebitelia nebudú vidieť spätnú úhradu za úspory energie / paliva v celo elektrických vozidlách približne za 15 rokov. Nadchádzajúca značka Chevrolet Volt sa však ešte horšie - podľa modelu BCG je doba návratnosti vozidla takmer 19 rokov.

Hlavným dôvodom rozdielnosti je technológia batérií. Pokroky v technológii batérií, ktoré poskytujú väčší priestor pre vozidlá, neprichádzajú dostatočne rýchlo. Podobne astronomický cenník batérií používaných vo vozidlách ako Tesla Roadster a Chevrolet Volt nebude čoskoro klesať na prijateľnejšie úrovne.

Oveľa znepokojujúcejšie je tvrdenie spoločnosti BCG, že 15-kWh batéria, ktorá stojí 16 000 dolárov dnes bude stáť ešte desať rokov. BCG navrhuje niekoľko vecí na to, aby sa elektrické vozidlá stali príjemnejšími pre amerického spotrebiteľa, pričom dve z najhorších možností boli 210-percentné zvýšenie dane z plynu alebo zvýšenie cien ropy na 375 dolárov / barel.

A nie je to len BCG, ktoré predpovedá doom a zármutok pre priemysel elektrických vozidiel. DailyTech oznámil koncom decembra, že Národná rada pre výskum (ktorá je financovaná americkým oddelením pre energetiku) tiež nemala príliš veľa láskavých slov, aby povedala o uskutočniteľnosti elektrických vozidiel. Navyše relatívne malé 2, 4 miliardy dolárov, ktoré Obamova administratíva už spustila na trh s elektrickými vozidlami, by sa muselo rozšíriť na stovky miliárd dolárov, aby sa vozidlá rozrástli na trhu.

Vzhľadom na to, že obidve tieto štúdie prichádzajú do popredia v priebehu niekoľkých týždňov od seba, je ťažké sa pozerať späť na pripomienky prezidenta Audiho z Ameriky Johana de Nysschena, ktoré sa uskutočnilo v septembri 2009. Pripomienil k vysokej žiadosti o cenu Volta a uviedol: "Nikto nie je bude platiť 15 000 dolárov za auto, ktoré súťaží s (Toyota) Corolla. Takže nie je dostatok idiotov, ktorí si to kúpia. "

Pokiaľ ide o čistú elektrinu, dodal, že sú "pre intelektuálnu elitu, ktorá chce ukázať, aké sú osvietené duše." Nedávno de Nysschen pripomenul, že "platenie zákazníkov na riadenie vašich áut nie je udržateľné", s odvolaním sa na vyššie uvedený poplatok za dane vo výške 7, 500 EUR.

Napriek kontroverzným a negatívnym okolnostiam, ktoré sa týkajú zásuvných modulov a elektrických zariadení, výrobcovia stále presúvajú peniaze a zdroje na výrobu takýchto vozidiel. Chevrolet Volt sa bude konať neskôr v tomto roku a Nissan pripravuje svoj celoeelektrický Leaf na výrobu. Toyota pracuje na výrobnej verzii Plug-in Prius a Tesla rýchlosť spolu s ďalším vývojom svojho Roadster a výrobné verzie modelu S.

Vozidlá prichádzajú a nie je zastaviť - bude to chvíľu trvať, kým uvidíte, kto je "hlúpy", aby si ich mohol kúpiť.