Infiniti M37X Recenzia - Cars - 2019

Anonim

Je to dlhá, divoká jazda pre Infiniti, spoločnosť, ktorú Nissan robil koncom 80-tych rokov ako vyjednávač na nemeckom trhu luxusných automobilov. Samozrejme, môžete vybrať, ktoré modely Infiniti vyčnievajú súťaž v priebehu rokov a spoločnosť si určite zaslúži uznanie za vynaliezavanie špičkových technológií, ako je adaptívna plavba - ktorá sa v súčasnosti stáva takmer bežnou pre všetky novinky. Napriek tomu je tu pretrvávajúci pocit, že žiadne vozidlo Infiniti sa úplne nezhodovalo s inžinierstvom Mercedesu alebo BMW.

Po niekoľkých týždňoch jazdy na nový model Infiniti M37x a ešte pred niekoľkými mesiacmi ešte stále čerstvý z testov BMW 7-Series a Mercedes E-350, som tu, aby som vám povedal: M je robustný technologicky naložený luxus vozidlo, ktoré sa cíti oveľa viac v súlade s prednými značkami a modelmi. Pre tých, ktorí nie sú oboznámení s horným sedadlom sedanov, je ten pocit húževnatosti a hmotnosti v top-of-the-line auto, ktoré nie sú prítomné vo väčšine amerických modelov. Dokonca aj vozidlo Infiniti G35, ktoré sme v minulom roku riadili, sa necítilo ako "nádrž" - podobne ako M. Nová technológia, ktorá vás nasmeruje späť do vášho jazdného pruhu, ak pretekáte trať alebo keď je prítomné iné auto, a oveľa športovejší pocit zatáčanie a jazda pri extrémnych rýchlostiach, robia to lídrom v tejto oblasti.

Exteriér a interiér

Nie je pochýb o tom, že spoločnosť Infiniti sa zamerala na oblohu s radom M. Všimnite si, že sme riadili verziu M37x AWD, ktorá má 3, 7-litrový V6, zatiaľ čo M56 a M56x AWD majú 5, 6-litrový V8. Okrem vlastností motora sú vozidlá veľmi podobné - vo vzhľade, manipulácii a technických vlastnostiach. Ceny sa pohybujú od 46, 500 EUR pre M37 až 60 EUR pre model M56X AWD.

Všetko začína vonkajším štýlom. Na prvý pohľad má model M37x viac bublinovitého vzhľadu so zaoblenou kapucňou a zakriveným dizajnom - nie je ani taký rozmerný ako niektoré staršie modely Infiniti. Z obrázkov nie je zrejmé, že auto je pomerne veľké - má dĺžku 194, 7 palca, čo je o dva palce kratšie ako BMW 740i a šírka 72, 6 palca. Jedná sa o plnohodnotný, svalnatý a priestranný sedan.

Spoločnosť Infiniti chcela, aby interiér napodobňoval zmysel pre lezenie v kabíne lietadla a to je presne to, čo cíti. Existujú akcenty japonského dreva z dreva a kožušinová koža (v crème modeli, ktorému sme jazdili), ale zmysel pre kokpit pochádza zo zakriveného sedadla a skutočnosť, že ovládacie prvky sú umiestnené tak dobre okolo vodiča - nikdy sa necítili stratené alebo tesné, ale skoro dokonalé. V skutočnosti sa BMW 7 takmer cítil trochu príliš otvorený a široký, zatiaľ čo Infiniti vám dáva lepší pocit kontroly.

Nikdy sme nemali nejaké problémy so žiadnou vnútornou kontrolou. 8-palcová navigačná obrazovka ideálne slúžila na výber hudby a nastavenie dopravnej trasy. Dopravné a meteorologické upozornenia v reálnom čase fungovali perfektne. Nie sme veľkí fanúšikovia analógových hodín tak bežných v sedadlách Infiniti, pretože je to trochu malé a ťažké na to, aby sme si to mohli dať čas, ale hodiny dodávajú luxusný luxus.

Technické zázrak

BMW a Mercedes nie sú cudzinci v oblasti špičkových technológií, ale Infiniti M sa zdá byť jedným z týchto spoločností s niekoľkými trikrátmi. Dve najpôsobivejšie prvky boli zásahy na mŕtvom bode a prevencia odchodu z jazdného pruhu. Hovoríme o tom, ako fungujú - a či fungujú dobre.

Jedna poznámka o technických funkciách v luxusných sedanoch: Ak nakupujete za 48, 650 áut ako M37x, pravdepodobne už viete, že na tomto trhu existuje hra na pridanie najnovšieho gizmo, ale skutočnosť jazdy je, že môžete používať ich na týždeň a potom zakázať túto voľbu ako obyčajnú ozdobu. (Ďalšou skutočnosťou je, že technické balíky nie sú štandardné možnosti a náklady navyše - spoločnosť Infiniti však na svojich webových stránkach nevytvára špecifické ceny, takže sa budete musieť poradiť s predajcom.) Takže sme ich otestovali, ak skutočne pracujú a pridávajú hodnotu každodennému riadeniu.

Blind Spot Intervention je ďalším logickým krokom po detekcii slepých škvŕn, ktorá sa stáva bežnou pre väčšinu nových automobilov. Pre varovanie snímače na zadnej strane vozidla vysielajú bezdrôtový signál a potom sledujú čas potrebný na návrat signálu. Ak sa objaví, že sa nachádza ďalšie vozidlo v prechádzajúcom pruhu, uvidíte svetlo na bočnom zrkadle alebo na niektorých autách počuteľný zvuk. Avšak pri zásahu sa vozidlo na jednej strane vozidla brzdí pomaly, aby vás posunulo späť do vášho jazdného pruhu.

S upozornením na odchod z jazdného pruhu fotoaparát skutočne identifikuje značenie jazdného pruhu, a to tak v strede cesty, ako aj na strane, a na vás tiež zaznie zvuk alebo zobrazí varovný symbol, že opúšťate pruh bez signalizácie. Na modeli M37x sa vozidlo ľahko brzdí, aby vás posunulo späť do vášho jazdného pruhu.

Obe tieto funkcie fungovali mimoriadne dobre. Vyskúšali sme ich na rýchlostiach diaľnice, pri jazde v meste a dokonca aj na osamelých vidieckych cestách oveľa rýchlejšie. Jediný čas, kedy vozidlo nedokázalo posúvať nás späť do jazdného pruhu, bolo vo veľmi špecifickej situácii: oslepujúce svetlo zo západu slnka. Zvláštne, všetky snímače prestali pracovať na krátku dobu, vrátane varovných zvončekov a dokonca aj adaptívneho tempomatu, ktorý automaticky upravuje rýchlosť vozidla na základe vzdialenosti od auta pred vami. Na displeji palubnej dosky sa zobrazí upozornenie, ktoré vám povie, že snímače nefungujú.

Želáme si, aby dva hlavné pokroky v tomto vozidle boli povolené v predvolenom nastavení. Namiesto toho sa spoločnosť Infiniti rozhodla, že budú voliteľné - musíte pri každom spustení vozidla stlačiť tlačidlo. To tiež prináša jednu malú šancu na prevenciu odchodu z jazdného pruhu: ak máte zvyk na zmenu jazdných pruhov bez signalizácie, budete mať pocit, že sa pokúšate vždy. Samozrejme, môžete funkciu jednoducho vypnúť.

Model Infiniti M používa aj snímače smerujúce dopredu a môže automaticky zabrzdiť, ak pred sebou prechádza ďalšie vozidlo a ihneď nezaskočíte. Nikdy sme nemali v úmysle skúšať túto funkciu (nikto nechce zistiť, že to nefunguje), ale v jednom rýchlejších vzrastajúcich chvíľach sme mali ďalšie auto, ktoré v poslednej chvíli spustilo stopu - M sa rýchlo zastavil a sme sa vyhli nehode.

V priebehu nášho testu sa objavilo niekoľko ďalších jemností. V noci sme si všimli, že kľučky dverí sa rozsvietia s jasným vonkajším dome svetla, ktoré je ľahké vidieť aj z polovice na parkovisku (keď stlačíte odomknutie na klávesnici). Počas našej jazdy sme testovali aj možnosť Forest Air - čo sa zdá trochu obtiažne, pretože odvádza vietor vzduchu v nepravidelných vzorkách, ktoré napodobňujú skutočný vietor. Zaujímavé je, že toto nastavenie bolo osviežujúcou zmenou od typického výbuchu AC vo väčšine vozidiel.

Manipulácia a doplnky

Účinky na zamedzenie nehôd, ktoré sme testovali, boli docela pôsobivé a fungovali presne tak, ako boli inzerované. Niekoľko ďalších funkcií na M možno možno nie je tak nápadné. Jedným z nich je, že nový systém Active Trace Control tiež pridáva dotyk automatického brzdenia okolo rohov. Vyskúšali sme túto funkciu na štátnej ceste okolo 70MPH a všimli sme si, že M objíždila cestu a potom mierne uvoľnila okolo tesných rohov - vrátane tých, ktoré nás varovali spomaliť na 45-55MPH.

Model M je navrhnutý pre výnimočnú manipuláciu a automobil je v tomto ohľade vysoko konfigurovateľný. Napríklad je tu volič jednotiek, ktorý vám umožní aktivovať "športový" režim pre lepšiu manipuláciu, alebo môžete ušetriť palivo v režime Eco. Zvláštne, zistili sme, že režim Eco len spôsobil, že jazda bola menej intenzívna. Akcelerátor nereagoval tak rýchlo, čo šetrí plyn. A v režime Eco sa auto posunie oveľa rýchlejšie do horných prevodoviek. V skutočnosti sme zistili, že M je takmer nepríjemný v režime Eco, podobne ako pri jazde s Honda alebo Toyotou v tom, že vôbec nie je veľa. Pri prepnutí do režimu Šport sme dýchali úľavu - teraz je to moc pod kapotou. Testovali sme režim M v režime športu v rozmedzí 0-60 za 6 sekúnd.

M používa nový systém priameho vstrekovania, ktorý má za úlohu nielen šetriť spotrebu paliva, ale ušetriť aj na emisiách, pretože benzín prúdi priamo na piesty. Zistili sme, že buď vďaka vlastným jazdným návykom, alebo kvôli tejto novej technológii, M by niekedy zrýchlilo trochu zvláštne, a to buď v štandardnom, ekologickom alebo športovom režime (nikdy sme skúsili režim snehu). Zdá sa, že vozidlo sa zrýchli len niekoľkokrát za sebou, ale v skutočnosti sa pravdepodobne snažil inteligentne zvládnuť spotrebu paliva - niečo, čo by sme ocenili, keby sme museli každé dva týždne plniť M.

V opačnom prípade bola manipulácia neustále hladká a presná - skutočná radosť z jazdy v mnohých rôznych podmienkach. Jedinou mierou sťažnosťou je, že Mercedes-Benz E-350 a BMW 740Li poskytli len vlasy viac energie okolo rohov a zrýchlenie rýchlosti diaľnice. Taktiež sme silne uprednostnili zvukový systém BMW 740i, ktorý je najlepší, ktorý sme testovali. Infiniti M určite vyzerá jasne a používa technológiu zvukového zvukového zvuku, aby ste sa uistili, že počujete všetky najvyššie a najnižšie hodnoty (a nie zvukový hluk v exteriéri).

Napriek tomu, že z každej skúšobnej jazdy s modelom M37x, navíjame okolo niekoľkých jazier a stromov a vedieme dlhú cestu po štyroch hodinách, sme zistili, že toto vozidlo ponúka niečo jedinečné a hlboké v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi Infiniti. Len sa nechcete dostať von z auta. Kokpit, brzdová asistencia, športová manipulácia a rýchla akcelerácia vám dávajú pocit, že ste v high-end luxusnom aute s takmer žiadnym rovným na ceste.

M nakoniec nielen napodobňuje BMW alebo Mercedes alebo sa pokúša imitovať svoje technologické prvky. Namiesto toho sa plazí chodník a vietor sa cíti, ako by to bolo v triede svojej vlastnej.

Obrázky sú s láskavým dovolením Jamie Larson