Životný cyklus vodíkových automobilov spôsobuje viac emisií uhlíka ako plynových automobilov, hovorí štúdia - Cars - 2018

Anonim

Hnutie vodíkového vozidla sa zdá zastavené. Tlak na používanie diatomického plynu ako auto paliva sa nikdy nestretol z dôvodu nedostatku infraštruktúry - výroby, distribúcie a skladovacích zariadení. Avšak automobiloví výrobcovia, ako Toyota a Honda, sa časom snažili o testovanie vozidiel s vodíkovými palivovými článkami.

Dokonca aj tento rok sa objavila správa, že GM zvažuje spustenie komerčného vozidla s palivovými článkami v roku 2015 napriek nedostatočnej podpore vodíkového pohybu od amerického prezidenta Baracka Obamu. Neskoro však veľké automobilky ako Toyota a Honda odvrátili snahu presunúť vodíkové vozidlá na trh.

Nová štúdia by mohla postaviť ďalší blok cestnej premávky pred vyhliadkou na uvoľnenie komerčného vodíkového vozu v blízkej budúcnosti, zatiaľ čo vďaka nárazovému posunu vozidiel je to pekné oživenie. Štúdiu vypracoval Ryan McCarthy na Kalifornskej univerzite v Davise a publikoval v časopise Journal of Power Sources. Prieskumná štúdia s názvom Určenie okrajovej elektrickej energie pre krátkodobé požiadavky na vozidlá a palivové články v Kalifornii: Vplyv na emisie skleníkových plynov z vozidla "skúma dopad emisií vodíka a zásuvných vozidiel na emisie oproti ich náprotivkom plynu.

Znižovanie emisií uhlíka v boji proti otepľovaniu spolu s vysokými cenami pohonných hmôt a globálnou politickou nestabilitou bolo kľúčovým faktorom pri prijímaní hybridov a alternatívnych palív. Nová štúdia však považovala vodíkové vozidlá za absolútny zlyhanie tohto cieľa v ich súčasnom stave. Štúdia dospela k záveru, že "všetky cesty okrem vozidiel [palivových článkov] používajúcich vodík z elektrolýzy znižujú emisie skleníkových plynov v porovnaní s ICE a hybridnými elektrickými vozidlami."

Neodstraňuje ďalší výskum vodíkových vozidiel; to jednoducho naznačuje, že je nepravdepodobné, že by boli pripravení na showtime v čo najkratšom čase. Poukazuje na to, že reformovanie metánu vo forme pary je sľubnou vznikajúcou metódou výroby vodíka, ktorá môže jedného dňa umožniť vodíkom poháňané vozidlá skutočne splniť svoje emisné sľuby.

V najbližšom období štúdia zistila, že zásuvné elektrické vozidlá sú najlepšou možnosťou z hľadiska zníženia emisií uhlíka. Napriek využívaniu elektrickej energie, ktorá je väčšinou generovaná "relatívne neefektívnymi elektrárňami s parnými a spaľovacími turbínami", dopad emisií elektrických vozidiel na koleso je stále výrazne nižší ako u hybridov.

Zatiaľ čo v žiadnom prípade nie je definitívna štúdia na túto tému, nová práca veľa vyplní medzeru v poznatkoch o tom, čo presne je skutočný dopad ekologických vozidiel. Zatiaľ čo téma emisií na cestách bola dobre preskúmaná, pri skúmaní celoživotného vplyvu vozidiel sa dosiahol oveľa menší pokrok. Tento životný cyklus bol preskúmaný do hĺbky a obhajcovia EV môžu dať ďalšie perie do svojich čiapok, zatiaľ čo obhajcovia vodíka sú opäť odovzdaní ďalšiemu úpadku.

Štúdia môže zohrať rozhodujúcu úlohu pri tvorbe politiky California Low Carbon Fuel Standard, snahou o zníženie dopadu dopravy na uhlík. Vzhľadom na to, že agentúra na ochranu životného prostredia prezidenta Baracka Obamu prijala Kalifornskú emisnú politiku, nová štúdia by mohla mať hlboký vplyv na priebeh predpisov a automobilový trh aj na národnej úrovni.