2011 Nissan 370Z Roadster Recenzia - Cars - 2019

Anonim

Takmer sme prebehli cez malého psa s vozidlom Nissan 370Z Roadster. Dobre, nebolo to tak blízko - zviera sa vydalo na chodník a spozorovali sme ho z bloku preč. Ale v tomto kompaktnom vozidle, ktorý poháňa ako raketovo poháňané cisternové vozidlo, jeden blok za sebou zopne o niekoľko sekúnd a nikdy neviete, kedy bude zub zvierať zub. No, vieme, že brzdy fungujú, a vieme, že je to kabriolet s ultra-presným riadením. Zvedavý je, že má dávku svalového auta, ktorý sa rozmrzel s kontrolou podobnou Corvette, ktorá ponúka to najlepšie z oboch svetov - ale nikdy ani neobjasňuje.

Výkonný, ale praktický

To nie je myslené ako ding. Pre niektorých vodičov, svalové auto ako Chevy Camaro SS Cabrio, ktoré sme preskúmali niekoľko týždňov, je trochu príliš veľký, s príliš veľkou hmotnosťou na ceste bez finesse jemného zatáčania. Napriek tomu je Chevy Corvette GS Convertible takmer príliš nízky na to, aby sa neformálne jazdil: je určený pre náročnú jazdu, a to aj vtedy, keď idete smerom k cieľu, aby ste dostali novú košeľu.

Model 370Z sa hodí niekde medzi tým. S pohotovostnou hmotnosťou 3, 426 libier, je takmer o 600 libier ľahší ako Camaro SS. Napriek tomu je aj oveľa menšia - menej ako 14 stôp. Pri sedení na sedadle vodiča môžete cítiť mimoriadnu hmotnosť, ktorá je určená na rovnomerné vyváženie športového vozidla na ceste a pripútanie na asfalt. Toto vozidlo s pohonom zadných kolies má motor s výkonom 332 konských síl a krútiaci moment 270 ft-lbs. Modelový rad 370Z pochádza z motora s objemom 3, 7 litra V6.

Jeden plynulý šesťstupňový

Žiadny útok na Mazdu, ale Z pravdepodobne znamená zoom. Vzhľadom na menšiu veľkosť a hmotnosť, so silnými charakteristikami motora, 370Z pohony rýchlo a presne. Pri prvom prevode sa objavil úder, ktorý sa cítil ako vysoko oktánový tlak zo štartovacieho bloku. Tretí a štvrtý prevodový stupeň bol hladký a agilný - posunuli sme sa cez pomaly sa pohybujúci nákladný automobil, testovali sme na otvorenej trati a testovali sme zrýchlenie od 0-75 na diaľnici a vždy sme sa cítili bezpečne na ceste s plynulými zmenami radenia pri 6 rýchly manuál.

Tlačidlo športového režimu, ktoré sa nachádza v blízkosti radiacej páky, automaticky prepína plynový prietok tak, aby zodpovedal otáčkam pri pohybe. Ak ho chcete odpojiť, stlačte a podržte tlačidlo niekoľko sekúnd.

Skutočnosť, že model 370Z nie je pravým svalovým vozidlom a nie športovým vozidlom, je pravdepodobne ideálny pre niektorých vodičov, ale trochu sme túžili po niečom takom. Camaro SS znel ako horský lev na lóži, hromový, hrdelný hukot. 370Z vrčie, ale je to jemnejšie. Nie je to zmysel, že sa môžete vyriešiť na bočnej ulici a stále cítiť úžasnú silu motorov V8 s výkonom 426 konských síl v Camaro, ale model 370Z má ešte nejaký rezivo.

Okolo rohov je vozidlo 370Z obtiažne a precízne - vzal sme jeden roh na 80 a cítil som, že ide o 55 rokov - ale odpruženie nie je nútené posunúť rovnováhu auta ako napríklad Corvette Grand Sport 2011, ktorý sme nedávno testovali, S Corvette, ktorý pravdepodobne nie je v tej istej triede alebo cenovom bode, môžete si vziať kúsok na 80 a cíti sa, že auto ide okolo 35. To neznamená, že 370Z sa cíti drsne okolo rohov, ale manipulácia je nie taký agilný.

Všetky krivky

S 370Z je hlavnou kresbou štýl. K dispozícii je nejaký sval a športová šikovnosť, ale toto vozidlo má jedinečný, čierny vzhľad, ktorý naznačuje, že v modeli Infiniti G37 Cabrio v roku 2011 a dokonca aj vo vozidle Infiniti M37x v roku 2011. No, je to viac než nápoveda. Všetky tri autá majú podobnú krivku: trochu zakrúžkované v zadnej časti, uhla po dverách a potom neformálne zametanie smerom k prednému blatníku. Menšia veľkosť z nich robí z 370Z výbušniny, ktoré jazdia po meste, zipsy a z prevádzky.

Dôraz na pohon

Model 370Z nie je technicky vyspelý. Zistili sme, že USB port funguje hladko s iPhone 4, a 370Z vám umožňuje prenášať zvuk Bluetooth. Môžete tiež nahrávať CD do jukeboxu alebo prehrávať rádio XM.

Vnútorné ovládacie prvky sú trochu nepríjemne umiestnené. Ako ste si vzrušujú jazdu po meste, môže byť ťažké stlačiť ovládacie prvky merača jazdy, ktoré ukazujú rozsah palív a okamžité hodnotenie MPG, ktoré je bežné vo väčšine nových vozidiel. Ovládacie prvky sú však umiestnené vľavo za volantom. Väčšina ovládacích prvkov na stredovej konzole je oveľa jednoduchšie nájsť, aj keď by ste sa mohli stretnúť s ovládacím gombíkom klimatizácie a uvedomiť si, že je ovládanie hlasitosti - obaja vyzerajú rovnako.

Pre úsporu paliva je model 370Z určený na maximálny kilometrový výkon okolo 25 mph. Skutočne sme zistili, že je to pomerne presné na 60-míľovej výletnej ceste. Okolo mesta kilometre klesnú na približne 18mpg, alebo nižšie, ak testujete zrýchlenie pri každej zastávke.

V opačnom prípade sú štandardné funkcie pomerne rutinné: svetlomety so snímačom stmievania, ovládanie stability trakcie, ktoré zabraňuje preklopeniu vozidla, xenónové svetlomety. Model 370Z neobsahuje funkciu asistenta na kopci, čo znamená, že keď zaparkujete na svahu a budete musieť ísť opačným smerom, možno budete musieť použiť manuálnu ručnú brzdu.

Prevodovka je vyrobená z plátna a má tendenciu k vetru pri vysokých rýchlostiach, ale len v zadnej časti. S horným nadol, 370Z sa cíti stratené, ak ste kratšie ako 6 stôp vysoký. Je to však roadster - nie je určený na rozťahovanie a jazdu po dobu 18 hodín. Kufor je v skutočnosti väčší, ako sa očakávalo. Vybavili sme ho v troch veľkých vreckách bez problémov. G kabriolet má oveľa menší kufor, keď je vrchol nadol, pretože hard-top používa väčšinu priestoru. Celkovo sa Z cítil malý, ale dobrý; má športový pocit pripravený na cestách.

verdikt

Model 370Z Roadster sa ľahko odporúča. To sa hodí medzi svalové auto a niečo oveľa viac vhodné pre trať. Ako malý automobil to malo pocit, ako jazdiť s nízkou chôdzou Juke s hokejkou a kabrioletnou hornou časťou s väčším svalom. Nie, nemá to kývnutie svalového auta. Rohovanie je dobré nie veľké. Ale pútavý dizajn a rýchla akcelerácia znamená viac zábavy a viac slnka.