2011 Ford Explorer Recenzia - Cars - 2019

Anonim

Chcel som začať s touto prehliadkou prerobeného Ford Explorer 2011 tým, že som ho nazval auto, ktoré mi zachránilo život. No, to znie trochu príliš ako platený marketingový príbeh v niektorom obchodnom časopise alebo možno blog, ale pravdou je, že nový Explorer sa na celý týždeň naozaj držal ľadovej ceste a aspoň ma udal z priekopy a z niektorých paniky momentov na osamelých pozemných cestách pokrytých snehom. Veľmi vylepšený SUV teraz vyzerá a poháňa ako skutočný crossover, so skvostným interiérom a radikálnou novou konštrukciou. Inteligentné hnacie ústrojenstvo, sedenie v treťom rade a rozumné cenové označenie robia Explorer prirodzeným SUV momentu, okrem niekoľkých divných snafusov.

Všetko je na programe Explorer s výnimkou názvu, a zdá sa, že Ford dokonca premýšľal o tom, že to zmení. Asi aspoň tucet ľudí priznalo, že vozidlo nevyzerá ako starý Explorer a skôr ako vylepšený Ford Escape. (Ak by vedeli viac o podobne tvarovanom Ford Edge, mohli by povedať, že Explorer vyzerá ako blízky bratranec.) Automobilový priemysel nasledoval cestu unibody, pretože to znamená lacnejšie materiály typu "all-in-one", ale Ford riadil aby ste zväčšili kapotu, poskytli niekoľko elegantných uhlov (najmä v zadnej časti) a oživili dizajn pre súčasné storočie. Explorer vyzerá absolútne rafinovane osobne, aj keď Jeep Grand Cherokee má trochu beefier celoplošný vzhľad a získava kýv ako celkom atraktívny celkový re-dizajn. Celkovo je nový Explorer približne o 100 libier ľahší ako model predchádzajúcej generácie Explorer.

Zaujímavé je, že predný gril je trochu jemnejší ako okraj, ktorý je takmer výrazný. Vonkajšie vozidlo je elegantné a robustné, ale nie tak urbanizované ako Lincoln MKX. To je dobrá vec, hlavne ak sa rozhodnete vytiahnuť starú rybársku loď alebo zničenú kemping. Ford zamýšľa Explorer vyzerať a cítiť ako crossover, ale v skutočnosti je plný SUV, ktorý môže niesť a ťahať náklad.

Vnútri nového Explorer sa cíti ako miska na ryby a myslím to dobre. Niekoľko cestujúcich komentovalo priestor v prvom a druhom rade o kvalite stavby (v podstate tvrdé plasty, ale tvarované takým spôsobom, ktorý sa cíti takmer dôstojný.) Naozaj, interiér je rovnako radikálnym odchodom od starého Explorer ako zvonku, hlavne preto, že sa zdá byť tak priestranný v porovnaní s dokonca aj Grand Cherokee a Edge. Samozrejme, každý Explorer, dokonca aj vstupný model, ktorý stojí 28 dolárov, 190 zahŕňa tretiu radu sedadiel pre sedem cestujúcich. Tento tretí riadok je určite obmedzený, ale nie nepríjemne tak - pre deti v školskom veku je to pravda.

Keď už hovoríme o treťom vlečnom sedadle, existuje aj spôsob, ako automaticky sklopiť zadné sedadlá. To funguje dobre a vyzerá dobre, keď používate tlačidlá. Avšak uprednostnili sme rýchlosť na Dodge Grand Caravan, pretože Explorer má tendenciu bežať len pomaly. Ak zložite sedadlá v treťom rade, dostanete 43, 8 kubických stôp. Ak zložite sedadlá druhého radu, dostanete 80, 7 kubických stôp. V súlade s nádychom na ryby a pohárom má Explorer väčší priestor ako Grand Cherokee, ktorý má na zadnej strane 68, 7 kubických nôh a druhý rad sedadiel je zložený.

Všetky terénne jazdy

Ford je celkom seriózny, aby všetci mohli cestovať po teréne. Pre nováčikov z oblasti SUV je teraz k dispozícii číselník, ktorý zobrazuje obrázok terénu - blato, piesok, sneh. To znamená, že nemusíte vedieť nič o tom, čo znamená 4 × 4 nízke prostriedky alebo 4 × 4 vysoké. Naozaj si nie som istý, že priemerný majiteľ SUV naozaj chápe túto terminológiu. (Nízke znamenalo, že ste do značnej miery uviazli alebo prechádzali cez hrubú vec, vysoko znamenalo, že 4 × 4 je pripravený a pripravený.) V programe Explorer, keď prepnete režimy, môžete cítiť, že vozidlo sa mení tak, aby zodpovedal terénu. Toto môže byť trochu rozrušujúce, ak ste riadili SUV a nikdy ste nehrali s nastaveniami 4 × 4. Ford mi povedal, že tu pracuje aj ďalšia inteligencia aj za modelom Edge, ktorý automaticky prispôsobuje rýchlosť pneumatiky, brzdenie a dokonca úroveň hnacieho ústrojenstva ku každému kolesu. V praxi fungoval systém vytáčania krásne.

Tu sú niektoré príklady. Najčastejšie som skúšal nastavenie snehu, ktoré funguje aj pre trávu a štrk, pretože to je stav cesty, kde žijem. Tiež som otestoval nastavenie bahna v hustom snehu a nečistote a potom som otestoval zdravé nastavenie v ľahšom snehu, kde nebolo prítomné toľko ľadu. Tiež som testoval normálny režim, ktorý je v podstate rovnaký ako používanie SUV pri pohone zadných kolies.

Vo všetkých mojich skúškach som nikdy nemal pocit, že auto nezodpovedá podmienkam. Napríklad na ťažkom snehu, Explorer Explorer inteligentne zmenil rýchlosť kolies, aby ma udržal rovno. Znova to môže byť trochu prudké, ak ste zvyknutí na normálny režim 4 × 4 alebo na pohon všetkých kolies. Pneumatika skutočne vykopne a otočí o niečo viac, aby udržala vozidlo rovno. Môžete sa cítiť trochu ako auto prevzalo, ale nakoniec konečný výsledok je, že nemáte snímku a Explorer nie je zatlačený na stranu. Dokonca aj na veľmi ľadovej ceste, Explorer zostal rovný a držal ma, aby ísť do príkopu pri rýchlosti 50MPH.

Tak čo s ťažkým snehom? V presne rovnakom snehu, kde som testoval Jeep Grand Cherokee, Explorer ľahko poháňal cez asi 8 palcov snehu. Neexistoval žiadny postranný pohyb tak typický so staršími modelmi SUV (čo znamená, že nezostanete, ale rybačte ako blázon).

Môj jediný problém s programom Explorer je, že sa nezdá, že by existoval spôsob, ako nastaviť predvolenú pozíciu na ovládacom ovládači terénu. Naozaj by som radšej mohol zablokovať v snehu a nechať ho tam celú zimu. Ford pravdepodobne to neurobí len preto, že chce dať vodičovi možnosť. Napriek tomu, ak ste práve viedli vozidlo, zastavte a zaparkujte, a potom skočte naspäť, musíte si zapamätať, že nastavíte číselník na sneh. Ak zabudnete, môžete predpokladať, že je v snehu a potom sa ocitnete v snehu, pretože ste sa vrátili na nastavenie pohonu zadných kolies ako predvolenú pozíciu.

Pri jazde na diaľnici na snehu a na suchom chodníku sa Explorer taktiež správal dokonale. Pri veľkom Cherokee sa vyskytlo niekoľko menších prípadov, keď auto vykĺzlo z otáčok, ale Explorer v mojich testoch objal cestu. Je to prekvapujúce, pretože zvyčajne by došlo k určitému skĺznutiu a Ford Edge nebol vždy úplne rovný. Ford dosiahol jednu úžasnú vec v re-dizajne: vyrobili SUV, ktorý vás skutočne zabraňuje v kĺzaní na ceste.

Technické úspechy

Samozrejme, nikto nekupuje SUV len na jazdu v snehu, aspoň nie v mojom štáte. Prieskumník ponúka niekoľko doplnkov, ktoré presahujú len terénny ciferník. Vozidlo si v tomto smere silne požičiava z hrán: ponúka systém MyFord Touch s ovládaním prstom na navigáciu, podnebie a rádio. Aplikácia Explorer vám tiež umožňuje zdieľať signál 3G cez Wi-Fi do auta, keď do adaptéra zapojte adaptér. (Testoval som to s kartou Sprint 3G, ale to nefungovalo, Ford mi hovorí, že Verizon karty fungujú.)

Rovnako ako Edge, Explorer tiež vás upozorní, keď idete späť, ak je za nami nejaká premávka. Pri testovaní tejto funkcie som zistil, že pípanie je trochu nadmerné a vlajky snehových bánk rovnako často ako prechádzajúce autá. Detekcia mŕtvych miest tiež dobre fungovala na diaľnici a žlto žltá, ak sa vo vašom pruhu objaví auto, ale tiež sa spúšťajú snehové banky.

Ford pridal niekoľko ďalších vylepšení dokonca aj cez Edge a MKX. Jedným z nich je nový systém riadenia krivky, ktorý automaticky spomaľuje auto, ak sa príliš rýchlo otáča. Pravda v hlásení: nie sme si istí, či to niekedy v skutočnosti naštartovalo počas celého nášho testu. Funkcia je skvelý nápad, ale na otestovanie sme cítili, že sme museli vziať kúsok príliš rýchlo a jazdiť nebezpečným spôsobom. Ak Explorer použil túto technológiu okolo obratu, nikdy sme si nevšimli a to môže byť dobrá vec.

Ďalšia bezpečnostná funkcia, ktorú sme nedokázali vyskúšať: je to prvé vozidlo, ktoré sme testovali a ktoré používa nafukovacie zadné bezpečnostné pásy, ktoré sa rozširujú v prípade kolízie. Ford má video, ktoré ukazuje, ako fungujú.

Prieskumník tiež pridáva niektoré praktické doplnky, vrátane výklopného zadného poklopu, ktorý je programovateľný vo výške (v prípade, že je vaša garáž príliš nízka), vylepšený systém riadenia stability, ktorý používa brzdy a nastavuje rýchlosť kolies, aby kompenzovala akúkoľvek stranu vedľa seba pohyb. Samozrejme, už sme pokryli systém Ford SYNC pre hlasovú aktiváciu jazdy a niekoľko ďalších zariadení, ktoré sú štandardom pre mnohé vozidlá Ford, ako sú stierače dažďa. Stále sme mali nejaké problémy so systémom SYNC, keď sme použili iPhone 4, ale Ford nám povedal, že je to hlavne kvôli problémom s operačnými systémami v telefóne samotnom. Napríklad, telefón sa nepáči používať súčasne s Bluetooth Stereo a USB zariadením. Prieskumník je vybavený aj slotom pre kartu SD, ktorý možno použiť na načítanie prémiovej navigácie založenej na mape do systému MyFord Touch.

záver

To všetko ponecháva Explorer na zaujímavom mieste v našom odhade. Je to technicky vynikajúci SUV. Musíme povedať, že sa nám páčilo, že exteriérový dizajn modelu Jeep Grand Cherokee 2011 je oveľa lepší - vyzerá skôr ako SUV ako crossover a je oveľa odolnejší na vlasy. Niekedy sme v aplikácii My Touch mali problém s problémom My Touch - uprednostňujeme viac hardvérových gombíkov na úpravu podnebia a zvuku, než aby sme sa spoliehali na kapacitné dotykové volania, ktoré sa občas správajú zvláštne. Tiež nie je žiadny spôsob, ako porovnať Explorer s blížiacim sa Dodge Durango 2011 dosť. A pri jazde v zime sme nikdy nevyskúšali ťahovú kapacitu alebo 4 x 4 blatníky v off-road podmienkach. Motor V6 s objemom 3, 5 litra je aj beštie, ale zamerali sme sa predovšetkým na správanie objímané cestou.

Aj v porovnaní s Grand Cherokee sa nám páčilo, že sme schopní nastaviť výšku svetla tak ľahko a je tu plný 4 × 4 nízky režim, ktorý vám môže pomôcť, ak sa zasekáte. Prieskumník ponúka snehové režimy, ktoré sa správajú ako 4 x 4 nízke, ale v našich testoch nie je taký veľký ako Grand Cherokee.

To znamená, že Ford si zaslúži ocenenie nového prieskumníka. Je to pozoruhodný re-dizajn a nakoniec sme uprednostňovali jazdu, manipuláciu a technické vlastnosti aj na Ford Edge. Terénny ciferník je šikovný nápad, aj keď funguje podobne ako v Grand Cherokee a Land Rover. Prieskumník nás celkovo neustále šiel priamo na klzké cesty. To stojí za to, že autá ľahšia v zlate.